Volvos SPA-plattform består numera av tre olika modeller sedan S90 och V90 har lanserats. Därför anser Volvo att det nu är läge att presenterade Polestar-effektoptimeringarna för de båda modellerna. XC90 fick ju sin beskärda del av bland annat mer effekt sent förra året.

Det handlar inte enbart om extra effekt utan också om en effektivisering av drivlinan för att skapa en högre grad av körglädje. Vid sidan om effektökningen har bland annat gasresponsen ”off throttle”-responsen, växlingshastigheten och -precisionen förbättrats.

– Vi fortsätter att förbättra prestandan hos Volvos nya, klassledande SPA-fordonsarkitektur och Drive-E-drivlinorna. S90 och V90 bjuder redan på ypperliga köregenskaper och vi är glada över att höja prestandanivån ytterligare med Polestar Performance Optimisation, säger Niels Möller som är operativ chef på Polestar som sedan snart ett år tillbaka är i Volvos ägo.

Missa inte vår informationsrika film från provkörningen av Volvo V90.

Till en början är det endast som D5 AWD-drivlinealternativet tillsammans med Volvos åttastegade automatlåda som är Polestar-optimerad. Det betyder att 235 hästkrafter förvandlas till 240 och 480 newtonmeter blir 500 och som dessutom finns tillgängliga över ett bredare varvtalsområde än i en originalbil (1 500-2 500 r/min i stället för 1 750-2 250 r/min). För både S90 och V90 handlar det om kapade accelerationstider 0-100 km/h med en tiondels sekund, från 7,0 till 6,9 sekunder för S90 och från 7,2 till 7,1 sekunder för V90. Förbrukningen och koldioxidutsläppen kvarstår däremot.
9 200 kronor kostar det att Polestar-optimera en S90 D5 AWD eller en V90 D5 AWD.

I oktober tillgängliggörs Polestar-optimering för T6 AWD-drivlinan. I dagsläget finns det inga uppgifter om den effekthöjningen, men det är inte svårt att gissa att det blir samma siffror som för XC90 T6 AWD. Alltså 334 hästkrafter i stället för 320 samt 440 newtonmeter i stället för 400. I XC90:s fall kapar optimeringen en tiondels sekund på 0-100-tiden, från 6,5 till 6,4 sekunder.
Priset för T6-drivlinans optimering kostar 9 200 kronor för XC90, en prislapp som lär bestå när det är dags för S90 och V90.

Fler drivlineoptimeringar är förmodligen att vänta längre fram, kanske inte för hela motorpaletten men i alla fall för T5:an och D4:an. Vad vi antagligen också har att vänta oss är Polestar Performance Parts för hela 90-serien.

Från och med 2019 kommer Volvos infotainmentsystem bestå av navigationstjänster från TomTom. Det meddelar det nederländska navigationsföretaget i ett pressmeddelande i dag.

Samarbetet är det första mellan TomTom och Volvo, och innebär att TomTom kommer att tillhandahålla flera tjänster till Volvos bilmodeller. Detta gäller främst kart- och gps-tjänster men även andra trafik- och reserelaterade tjänster.

I och med det fortsätter TomTom att sprida sig på bilmarknaden, då samarbetet med Volvo följer andra liknande samarbeten som TomTom inlett med Volkswagen och Uber.

Ingen bilmodell har fått så mycket uppmärksamhet som nya Volvo V90 de senaste veckorna – här i Sverige vill säga. Det har surrats om plattformar, design och givetvis har debatterna ”märkets viktigaste modell” och ”för exklusiv för folkhemmet?” avhandlats. Men hur är det ute i världen? Hur lyder domen där mot V70:s efterträdare?
Överlag prisas formen, komforten och D5-motorn. Men det finns även smolk i bägaren tycker man. Vad vi på Teknikens Värld tycker har du kunnat läsa om här på sajten och kunnat se på film. En mer djuplodad analys kommer i Teknikens Värld nummer 15/2016 – ute hos din tidningshandlare den 22 juni.

Autocar (Storbritannien)
Med V90 vill Volvo på allvar konkurrera med BMW-5-serie, Mercedes E-klass och Audi A6 men anses för dyr och D5-motorn hörs på ett sätt som inte hör hemma i klassen. Praktisk och duktig anses den vara som tidigare Volvomodeller men har adderat ett snäpp körglädje dock ej i tysk klass. Det perfekta körläget ligger mellan de valbara. Förvånansvärt lite nämns om bilens design.

Autobild (Tyskland)
Designen är smått chockerande med tanke på hur Volvos kombibilar sett ut under årtionden. Det lutande bakpartiet gör bilen mindre rymlig. V90 behöver fyrhjulsdrift för att fixa tajta manövrar. D5-motorn ger ett suveränt intryck och motorljudet irriterar bara vid tomgång. V90 är en lyxig lastare.

The Telegraph (Storbritannien)
Snygg lutande bakdel men som stjäl utrymme. Sköna säten dock kan långa passagerare få problem med takhöjden bak. D5-motorn har fin karaktär men hörs en del men är inte är inte lika rå som Jaguars motsvarighet. Infotainmentsystemet har för små ikoner och för många undermenyer. Välbyggd, komfortabel och lyxig – en svår nöt för nya Mercedes E-klass Kombi.

Auto Motor und Sport (Tyskland)
Med den nya lutande karossprofilen slår V90 inga lastrekord. D5-motorn hörs bara på låga varv, sedan nästa inte alls. Motorn, med sitt fina vridmoment på låga varv, och fyrhjulsdrift gör att man kommer fram överallt. Bra fjädringskomfort och styrning. På tok för dyr.

Motor Trend om S90 (USA)
Detta är en lyxbil fullt jämförbar med Mercedes E-klass, BMW 5-serie, Audi A6 och till och med Jaguar XF och Lexus GS. Formen får den att se stor ut, men det är den också. Motorer med få cylindrar i detta segment är chanstagning. Styrningen är direkt men utan känsla.

Le Moniteur Automobile (Belgien)
Plus för utrymmen, komfort, säkerhet och körglädje. Minus för bensinfyran som upplevdes som bullrig och nervös. Dåligt betyg även för rörigt infotainmentsystem och Pilot Assist som upplevdes som velande. Konkurrerar inte med tyska bilarna i samma klass utan är mer ett alternativ för den som söker något udda.

Vi kunde redan i mitten av januari exklusivt visa er bilder på Volvo S90 R-Design, bilder som tydligt visade karossjusteringarna som gör både S90 och V90 lite sportigare. I dag, fem månader och två dagar senare, är S90 och V90 R-Design av Volvo officiellt presenterade.

Volvo skriver i pressmeddelandet att R-Design-versionerna av S90 och V90 har hämtat inspiration från Cyan Polestar Racings Volvo-tävlingsbilar, och att en central del i R-Design-utförandet är ett avancerat sportchassi som sägs ge en intensiv och förfinad körupplevelse i kombination med enastående väghållning.

– R-Design tillför extrem prestanda till våra eleganta herrgårdsvagns- och sedanmodeller i 90-serien genom en vinnande kombination av sportigare och mer dynamiska köregenskaper och stylingdetaljer som tydligt signalerar att det här är bilar med hög prestanda, säger Björn Annwall, Senior Vice President Marketing Sales and Customer Service på Volvo Cars.

LÄS OCKSÅ: Volvo ändrar uttalande efter denna artikel

R-Design på S90 och V90 innebär förändrad frontspoiler med lite aggressivare utseende, grill med tunna horisontala ribbor, matt silverlackerade ytterbackspeglar och nya Diamond Cut-fälgar med delvis mattsvart finish. Detaljer i svart pianolack utmärker både fronten och aktern.

Interiört betyder R-Design unika dekorlister med kolfiberliknande finish, speciell R-Design-ratt, skålade sportstolar, sportigare pedaler och speciella golvmattor. Belysningspaketet är dessutom förändrat för att markera R-Design-detaljerna på insidan.

Volvo berättar att S90 R-Design och V90 R-Design går att beställa redan nu, dock kan vi ännu inte hitta utrustningsnivån i bilbyggarfunktionen på Volvos webbplats.

Nu när S90 och V90 är officiella, har Polestar-optimerats samt fått R-Design återstår bara en liten detalj; de riktiga prestandaversionerna S90 och V90 Polestar.

Fler bilder på S90 och V90 R-Design hittar du i våra båda bildgallerier nedan, eller så klickar du här samt här.

Under onsdagsmorgonen presenterade Volvo S90 och V90 R-Design, nya sedanen och kombin i lite tuffare, sportigare utförande. Trots att det mest handlar om kosmetiska förändringar och förhöjd körglädje i form av vassare chassi så använde sig Volvo av termer som vanligtvis används i sammanhang där Ferrari, Lamborghini eller Koenigsegg nämns. Inte ens när det kommer till de Polestar-optimerade varianterna kan vi tala om extrem prestanda då det handlar om fem extra hästkrafter och sänkt 0-100-tid med en tiondels sekund.

Här är det ursprungliga uttalandet från Björn Annwall som är Senior Vice President Marketing Sales and Customer Service på Volvo Cars:

”R-Design tillför extrem prestanda till våra eleganta herrgårdsvagns- och sedanmodeller i 90-serien genom en vinnande kombination av sportigare och mer dynamiska köregenskaper och stylingdetaljer som tydligt signalerar att det här är bilar med hög prestanda.”

Vi tog fasta på formuleringen ”extrem prestanda” då den syntes – och gör det fortfarande – på vår startsida, på vår Facebook-sida samt i vårt nyhetsbrev. Ni teknikensvarld.se-besökare var inte heller sena med att kommentera Volvos val av ord.

Våra rubriker och era kommentarer har fått Volvo att formulera om sig en smula. I deras pressmeddelande, med samma uttalande som ovan men med en viss liten ändring, står det nu att läsa följande:

”R-Design tillför en spets till våra eleganta herrgårdsvagns- och sedanmodeller i 90-serien genom en vinnande kombination av sportigare och mer dynamiska köregenskaper och stylingdetaljer som tydligt signalerar att det här är bilar med hög prestanda.”

Som vi ser har ”extrem prestanda” i uttalandet förvandlats till ”en spets”. Vi är övertygade om att S90 och V90 R-Design bjuder på en god portion körglädje, men vi väntar oss för klassen extrem prestanda först när de riktiga Polestar-varianterna av modellerna kommer.

Uppdatering
Volvo har kontaktat oss för att berätta att den första formuleringen handlade om en ren översättningsmiss då uttalandet från början gjordes på engelska. ”R-Design delivers an edge to our…” blev olyckligt ”R-Design tillför extrem prestanda till våra…”. När Volvo upptäckte översättningsmissen ändrade de till den korrekta formuleringen ”R-Design tillför en spets till våra…”.

Med samma motorteknik som föregångarna V60 Bi Fuel och V70 Bi Fuel som bas presenterar Volvo nu V90 Bi Fuel.
I grunden är V90 Bi Fuel utrustad med den bensindrivna turbomotorn T5 med 254 hästkrafter och 350 newtonmeter som är sammankopplad med Volvos åttastegade automatlåda. Kanadensiska Westport, samarbetspartner till Volvo, sköter konverteringen till gasdrift som bland annat innefattar gastankar som rymmer 18 kilo, något som räcker för upp till 40 mils körning på enbart gas. Hur gastankarna är placerade är ännu okänt, men det är ingen vild gissning att det nallas en bit av bagageutrymmets volym.
Utöver gastankarna finns originalbensintanken på 55 liter kvar. Eftersom den, enligt EU-körcykeln, når omkring 81 mil på en tank vid blandad körning blir den totala räckvidden, gas plus bensin, cirka 121 mil.

Vad V90 Bi Fuel drar och släpper ut är ännu inte fastställt, men Volvo förväntar sig att siffrorna blir motsvarande de som V70 Bi Fuel hade. De uppger 120 gram koldioxid per kilometer vid metandrift och 40 gram vid biogasdrift.

– För oss kommer nya Volvo V90 Bi Fuel bli en viktig produkt för främst taxi, men också för de företag som har en uttalad miljöprofil i sin policy, säger Fredrik Isakson, chef för företagsförsäljning på Volvo Car Sverige.

Volvo V90 har tidigare i veckan börjat byggas i fabriken i Torslanda, dock inte gasversionen. Den låter vänta på sig till hösten. Men redan nu går det att beställa ett exemplar. Från 387 900 kostar V90 Bi Fuel vilket är 13 000 kronor mer än en icke gasdriven V90 T5. V90 Bi Fuel som finns med samma utrustningsnivåer som övriga V90-modeller.

Notera att bilden ovan visar Volvo V90 T6 AWD R-Design som presenterades i går.

Volvo fortsätter med sin ”Made by Sweden”-kampanj där Zlatan Ibrahimovic är förgrundsfigur och nya modellen V90 figurerar i bakgrunden. I nya filmen som kallas ”Epilogue” får vi se ”Zlatans känslosamma resa med familjen till Rosengård”. Den har tillkommit med anledning av att Zlatan har lagt landslagströjan på hyllan. Kanske det innebär att eran med Volvo och Zlatan är slut, eller?

Nedan kan du ta del av Volvos pressmeddelande i sin helhet.

Det gäller att sluta när man är på topp, något som rikskändisen Volvo V70 i sin tredje generation anammade. När produktionen upphörde i maj toppade modellen fortfarande försäljningsstatistiken, snudd på rekord. Nu är det vaktavlösning i Göteborg, 90-serien byter av V70 och S80 i ett nafs, men lappkastet innebär även att man öppnar upp för konkurrenter – läs Volkswagen – att sno åt sig förstaplatsen. Åtminstone i en månad eller två, innan V90 rullat ut ordentligt och modellfloran hunnit blomma ut.

V90-projektet drogs igång rejält inför utförsäljningen från Ford, intressenter som den blivande ägaren Geely ville se framtidspaketet i produktportföljen och givetvis var en ordentlig herrgårdsvagn, avlösaren till V70, en viktig del i säljinformationen. Dåvarande vd Stefan Jacoby var extremt produktfokuserad och modellmatrisen med S-, V- samt XC-modeller i tre storleksklasser mejslades fram. Att V90 matchades mot den tyska premiumeliten var ett självklart mål. Audi A6 Avant, BMW 5-serie Touring och Mercedes E-klass Kombi skulle utmanas.

Teknikmässigt kördes olika chassi-setups men när konceptet med lågbyggd bakvagn med tvärgående bladfjäder och framvagn med dubbla triangellänkar redovisades var utvecklingsteamet nöjda. Designarbetet var långt gånget när den då nytillträdde designchefen Thomas Ingenlath presenterade sitt ”dark horse”-förslag som tagits fram i smyg. Volvo-ledningen gillade vad de såg, beslut togs i princip på stående fot att det var modellen man skulle gå på.

V90 delar teknik med suven XC90 till cirka tre fjärdedelar, fördelen med den skalbara byggarkitekturen SPA. Mjukvaror, detaljlösningar som inte syns och drivlinor är detsamma medan ytterskal, instrumentbräda och kaross skiljer. V90 bygger vidare på designchef Ingenlaths svala skandinaviska stil som nu utmärker den kompletta 90-serien. Välbalanserade linjer med avvägda proportioner och stor omsorg i detaljer är kärnorden i utförandet. V90 är klart snitsig, ställd bredvid Audi A6 och BMW 5-serie upplevs Volvon som mest spänstig. I Sverige, men även globalt, kommer V90 bli en huvudvridare.

Framstolarna känns igen från XC90 och finns i komfort- och sportutförande. Provbilen är utrustad med det förstnämnda och är fullt eljusterbar inklusive uppfriskande kylfläkt, som blåser väl ljudligt i högsta – tredje – läget. Stoppningen är mjuk och fast på samma gång, här visar ergonomerna att man läst på ordentligt. Konstruktionen är jämfört med utgående V70 slimmad och smal vilket kommer baksätespassagerarna till gagn, här märks en smärre revolution. Där V70 hade trångt knäutrymme och knappt plats för fullvuxnas skor under framstolarna erbjuder V90 gott om plats även om själva sittställningen är i lägsta laget.

Att man skippat fällning av baksätets ryggstöd i spliten 40/20/40 och ersatt med 60/40 plus genomlastningslucka försvaras med att tre sittande får bättre komfort. Tillåt mig tvivla, det luktar i stället projektledningssnålhet och omprioritering. Bagageutrymmet är tillräckligt stort, skam vore annars, men för den som är van att lasta högt, ovanför fönsterlinjen, stjäl förstås den skarpt framåtlutade bakluckan viktig lastvolym.

Bakom ratten är kör- och åkkänsla mycket harmonisk. Det som stör är dålig ­justermån på ratten (och varför ingen elektriskt justerbar inställningsfunktion?), mixen av fullblodiga material- samt stillösningar i kontrast mot undermåliga, tunna plastkvaliteter i paneler, lock och filtmattor. Kan man blunda för detta så är V90 i det provade D5 AWD Inscription-utförandet mer än lagom lyx, här råder första klass. Vilsam styrning, kraftfullt drivlinepaket och tyst kupé på de salssläta vägarna i skuggan av Rondabergen. Provbilen har Four-C luftfjädring som ersätter den tvärliggande bladfjädern i den kompakta bakvagnen, i inställt Comfort-läge är V90 avslappnande soft för att skärpa till sig i Dynamic-läge men utan att kittla nämnvärt. Komfortläget är mycket bekvämt. Volvo hårdsatsar på självkörande bilar, under nästa år sjösätts ett pilotprojekt där privatkunder kommer att köra 90-seriebilar i Göteborgsområdet.

Sett i konkurrenternas ljus är Volvo långt framme med autonoma bilar, där både myndigheter och universitet samarbetar – unikt i världen. Delsyftet med detta är att nå målet att förhindra allvarligt skadade och döda i en ny Volvo år 2020. Pilot Assist heter en nyhetsfunktion som bygger ut den aktiva farthållaren till en körhjälp som fixar både styrning, bromsning och kolonnkörning upp till 130 km/h. Systemet fungerar bra där infrastrukturen tillåter, filmarkeringarna på den spanska autopistan som löper längs Medelhavskusten är omsorgsfullt vita och V90 leds fint mellan fälten. Feedbacken i ratten är väl tung, helt klart att systemet kräver tillvänjning och ska definitivt inte ses som någon autopilot utan som en förhöjd säkerhetsnivå.

Drivlinemässigt rullar V90 först ut med två dieslar och två bensinare, samtliga bygger på nya generationen Drive-E. D4 med 190 hästkrafter och D5 med 235 hk respektive T5 på 254 hästkrafter samt T6 på 320 hk. Längre fram i höst väntar laddhybriden T8 Twin Engine (407 hk) och instegsdieseln D3 (150 hk), med förenklad turboteknik (enkelsnurra och saknar balansaxlar). I Sverige kommer fokus försäljningsmässigt ligga på D4-modellen med listpris på 343 000 kronor men den svagare D3 lockar med prislappen 319 000 kronor i utrustningsnivå Kinetic, med så kallat ”högt kundvärde”. 70-80 procent kommer dock att gå till tjänstebilssektorn och där kommer D4 Momentum prispressas ytterligare. Med rabatt och tjänstebilspaketen Business respektive Business Advanced kommer D3 AWD (automatlåda är standard med fyrhjulsdrift) respektive D4 automat båda hamna under den viktiga gränsen 7,5 basbelopp. Helt klart konkurrenskraftigt på den starkt rabatterade tjänstebilssidan.

På årsbasis, sett över V90-modellens fulla produktionstid på cirka fyra-fem år, beräknar Volvo Cars Sverige sälja 15 000 bilar. Med Volvos nya 90-serie och med V90 i spetsen positionerar sig Volvo i finrummet sett ur ett globalt perspektiv – bilen kommer att kriga kraftfullt i det hårda premiumsegmentet. På den betydligt mer spretiga hemmamarknaden i Sverige kommer V90 fortsatt att spela på många strängar, konkurrenterna här är betydligt fler. I nuläget verkar ingen annan än Volvo-kunden tjäna mest på denna klassresa.

Priser
V90 med tillvalspaket ”Business”, ­förväntade storsäljare
Motor/Effekt/Pris
D3 6-vxl man/150 hk/319 900 kronor
D3 AWD 8-vxl aut/150 hk/349 800 kronor
D4 6-vxl man/190 hk/343 900 kronor
D4 AWD 8-vxl aut/190 hk/373 800 kronor
Business Advanced +29 000 kronor
Automat Geartronic +17 900 kronor

Tjänstebil, basbeloppsgränser (avser 10 procent rabatt)
Motor/Effekt/Basbelopp
D3 6-vxl man/150 hk/6,50
D3 AWD 8-vxl aut/150 hk/7,11
D4 6-vxl man/190 hk/6,99
D4 8-vxl aut/190 hk/7,39
D4 AWD 8-vxl aut/190 hk/7,59
Basbeloppet är beräknat på utrustningsnivå ”Business”.

MISSA INTE: Vårt test av nya Volvo V90

Produktplacering i filmer är i dag vardagsmat. Även när det kommer till bilar. Ofta är det allt för uppenbart vilken tillverkare som står som sponsor. I fallet James Bond är bilen en del av handlingen medan det i svenska kriminalare lite väl ofta körs med Toyota- och Lexus-bilar för att det ska vara sannolikt.

Volvo i Storbritannien tar nu det hela ytterligare ett steg. I samarbete med Sky Atlantic har de skapat en serie med kortfilmer som ska marknadsföra Volvos nya 90-serie. Huvudpersonerna delar värderingar med bilmärket. Där finns uppfinnaren som vill sammanföra människa och maskin, kvinnorna som bärgar båtvrak i Stockholms skärgård och en surrealistisk fotograf.
Filmerna är inspelade både i Storbritannien och Sverige av en personal bestående av såväl svenskar som britter.

Human Made Stories, som serien heter, har premiär på Sky Atlantic klockan 23.00 i morgon, torsdag den 8 september. En trailer ser du här nedan.

MISSA INTE
Vår provkörning av Volvo V90
Vår provkörning av Volvo S90
Vår provkörning av Volvo XC90

Volvos nya 90-serie är inte komplett utan Cross Country-versionen av V90 som ersätter nedlagda XC70. Volvos lite stryktåligare versioner av kombimodellerna är populära, inte minst i Sverige och det delvis tack vare Zlatan Ibrahimovic (för visst köper en del svenskar bil efter vad Zlatans syns i).
När det nu snart är dags för efterträdaren till XC70, den har premiär i nästa vecka, är det under en ny beteckningen – Cross Country. XC-prefixet är struket och framöver reserverat för de bilar som verkligen är suvar, det vill säga XC90, XC60 och kommande XC40.

Volvos Cross Country-resa påbörjades 1996 och den första produkten stod klar hösten 1997 när V70 XC, med Cross Country utskrivet i bakrutans nederkant, lanserades. Den var en form av uppföljare till 1996 års 850 AWD men med attiraljer som ackompanjerade fyrhjulsdriften, exempelvis 2,6 centimeter högre markfrigång i kombination med plastsjok runt om.
Sedan dess har det rullat på ordentligt för Volvos Cross Country-modeller som i nuläget är tre stycken (V40 Cross Country, V60 Cross Country och S60 Cross Country). Snart utökas alltså familjen till att innehålla fyra medlemmar.

– För många människor har Cross Country blivit själva sinnebilden för en Volvo-bil. Den var ett vinnande koncept redan från start – perfekt för Sveriges hårda klimat och svåra vägförhållanden, säger Håkan Samuelssons som är vd och koncernchef för Volvo Car Group.

Mer om de tre generationerna Volvo XC70 kan du läsa i vår artikel från i våras.

XC70, här i 2008 års utförande, är nedlagd. Efterträdaren V90 Cross Country står runt hörnet och väntar. Premiär i nästa vecka.

Vad kan vi då utläsa av den korta bildsekvens vi får ta del av i filmen ovan? Att V90 Cross Country har en betydligt mindre andel plast nosen jämfört med företrädaren XC70 men även mindre än vad V40 Cross Country har. Det är till och med mindre än vad som finns på V60 Cross Country, det är mer i stil med vad XC90 i Rugged Luxury-utförande erbjuder.
Vi ser också att hasplåten, som förmodligen inte är en plåt i ordets rätta bemärkelse, även fungerar som en designdetalj då den sträcker sig upp mot stötfångaren och ut mot kanterna, ovanför dimljusen.

Volvo V90 Cross Country blir inte lika ”plastig” som sin föregångare XC70. Tur att denna illustration inte stämmer överens med verkligheten, eller?

Jämfört med en vanlig V90 skiljer sig frontens nedre parti ganska kraftigt. Grillen skiljer sig också då den ser ut som den på konceptbilen Concept Estate.

Vid en första anblick ser XC70:s efterträdare inte lika stryktålig ut – på gott och ont. Det goda är att V90 Cross Country antagligen kommer att uppfattas som elegantare än sin föregångare.

Premiär för Volvo V90 Cross Country är det nästa vecka. Håll ögonen på teknikensvarld.se om du inte vill missa något.

För några dagar sedan fick vi se den första officiella teaser-bilden på nya V90 Cross Country. Nu har Volvo gett oss en hel drös med bilder och information.

Bilderna är tagna på Island, med motivering från Volvo att Island är en riktig utmaning för både bil och förare. Alltså helt perfekt för nya V90 Cross Country, som har höjd markfrigång och fyrhjulsdrift.

Klassiska designelement från tidigare Cross Country bilar finns kvar. Bland annat hasplåten fram och de breddade hjulhusen (som går att färgmatcha) är detaljer vi känner igen från tidigare. De svarta plastsjoken som löper längs nederkanten på karossen känns också igen, men är mer slimmade nu än någonsin tidigare.

Fyra körlägen kommer att finnas i V90 Cross Country; Comfort, Eco, Off-Road och Individual. De tre första förklarar sig själva, och används beroende på vilken form av körning du vill göra. Tycker du inte att något av de lägena passar finns Individual-läget där du kan anpassa inställningarna precis som du vill.

Precis som i S90 och V90 kan V90 Cross Country utrustas med Pilot Assist-systemet som kan korrigera styrningen i farter upp till motorvägshastighet. Dessutom är bilen utrustad med City Safety-systemet, som hjälper till att undvika olyckor genom att bromsa för till exempel cyklister och fotgängare. I GPS-väg kan du utrusta bilen med Volvos ”Sensus Navigation”-system som på ett enligt Volvo ”mänskligt och naturligt” sätt hjälper dig att hitta rätt.

Även interiören har en rad nyheter. CleanZone-systemet är ett fyndigt system som ser till att luften inne i kupén är renare än den utanför genom att filtrera partiklar utifrån. Skulle det vara så att utsläppsnivåerna utanför bilen stiger så stängs automatiskt luftventilerna. Ett stort panoramatak sträcker sig från framstolarna till baksätet och ser till att det kommer in rejält med ljus i kupén.

Utöver bilderna (som ni ser i ett galleri nedan) finns en treminuters film som visar upp bilen. Den kan du se här.

Mer information och specifikationer kommer ikväll när Volvo officiellt presenterar modellen.

Volvo presenterade den första Cross Country-bilen för 20 år sedan, och sedan dess har namnet hängt med på flertalet olika modeller från det svenska märket.

Det som utmärkt cross country modellerna är framför allt den höjda markfrigången. V90 Cross Country är 65 millimiter högre än vanliga V90, vilket innebär att bilen har en markfrigång på 21 centimeter, drygt två centimeter högre än Audi A6 Allroad. Volvo säger dock att de varit noga med att se till att bilen fortfarande är lika stabil på motorväg som vanliga V90. Plastsjoken gör att bilen växer lite på längden, med betoning på lite. Cross Country är endast tre millimiter längre än vanliga V90.

Bilen har dessutom helt nya däck designade specifikt för V90 Cross Country, som även de ska hjälpa till att förbättra komforten och körkänslan, både på och av vägen. Som sig bör på en bil som denna är takrails standard.

Bilen kommer med samma motoralternativ som vanliga V90, bortsett från T8 AWD Twin Engine, som inte finns som motoralternativ till Cross Country. Det innebär två dieselmotorer (D4, D5) och två bensinmotorer (T5, T6).

D4 är den svagaste motorn med sina 190 hästkrafter, medan den starkaste är T6 med 320 hästkrafter. D4 är den enda motorn som går att få med sexväxlad manuell växellåda, de andra tre är utrustade med en åttaväxlad automat. Alla motorer finns med fyrhjulsdrift.

Som vanligt när det gäller finns det många säkerhetsfunktioner som standard. Allt från automatisk upplåsning av dörrar vid en kollision till automatbroms om det skulle komma en cyklist eller dylikt framför bilen. De stötabsorberande stolarna från V90 finns även i Cross Country, vilket är logiskt med tanke på terrängstuket.

Det finns tre olika utrustningsnivåer på bilen. Cross Country, Cross Country Plus, och Cross Country Pro. Den lägsta utrustningsnivån finns endast tillgänglig till D4-motorn. De övriga motorerna har endast Plus eller Pro att välja på.

I Sverige kommer priserna att börja på 368 000 kronor, alltså 29 000 mer än vad V90 startar på. Då får du en basutrustad V90 Cross Country D4 med sexväxlad manuell låda. Exakt vilka tillval som finns till Cross Country har Volvo valt att inte säga än, men räkna med att mycket kommer att kännas igen från V90 och S90, som exempelvis det halvautonoma systemet Pilot Assist.

Redan nu går det att beställa bilen via Volvos hemsida, med planerad byggstart i November.

Precis som vi kunde konstatera igår så känns mycket igen från V90. Inte för att det är någon dålig sak, V90 är en fin bil. Men några förändringar finns. Bland annat högre markfrigång, kromdetaljer i grillen och såklart de så välkända plastsjoken kring hjulhusen som gör det lätt att skilja Cross Country från vanliga V90.

Även på insidan är mycket sig likt från vanliga V90. Volvo själva skryter mycket om de nya sömmarna i inredningen som är unika för Cross Country-modellen, såväl träpanelen på passagerarsidan.

I bilderna nedan och filmen ovan  får du en närmare titt på bilen, som med allra största säkerhet kommer att bli en storsäljare här i Sverige.

Ett problem med vad man tror är en felaktigt monterad dräneringsslag i luftkonditioneringssystemet till Volvo S90, V90 och XC90 av årsmodellerna 2016 och 2017 har upptäckts och är så pass allvarligt att fukt kan påverka krockkuddarnas funktion. I värsta fall kan de hindras från att utlösas vid en kollision. Fukten som dräneringsslangen leder ut i bilarnas kupéutrymmen kan dessutom påverka elektriska system i bilen, i värsta fall slå ut dem.

Därför återkallar Volvo nu 127 000 exemplar av S90, V90 och XC90 för att eliminera felet. 6 400 bilar rullar i Sverige. Ägarna till dessa kommer att kontaktas och ombeds uppsöka närmaste auktoriserade verkstad för kostnadsfri åtgärd.